（記者 常魁星）一橋飛架南北，天塹變通途。7月5日下午4：30分，廣西壯族自治區巴馬至田東高速公路右江特大橋勝利合龍。中交四公局巴田高速公路項目部在施工現場舉行了右江特大橋合龍儀式，田東縣交通局、征拆辦、林逢鎮、巴田高速公路指揮部、總監辦等單位領導及中交四公局巴田高速公路項目員工冒雨參加了大橋合龍儀式，中交四公局十公司副總經理兼巴田高速公路3標項目經理張大鵬致辭并宣布右江特大橋合龍。田東電視臺等媒體對右江特大橋合龍進行了采訪報道。

右江特大橋是巴馬至田東高速公路關鍵控制性工程，大橋全長643米，主跨230米，采用下承式鋼管混凝土系桿拱橋，主拱采用鋼管混凝土桁式結構，橋面主梁采用格構式鋼-混凝土組合梁，橋墩采用門式墩，基礎為承臺加群樁基礎！大橋上部結構單節拱肋寬2.8米、高6米，長度17米至24米，重量53噸至71噸。右江特大橋于百色市田東縣林逢鎮那婁渡口（橫渡）之間，跨越右江，上游距魚梁航運樞紐約4.8公里，下游距金雞灘水電站約73公里，橋梁拱肋等鋼構件加工位于六景碼頭，通過水路運輸至橋址進行吊裝作業，水運途徑邕寧、老口、金雞三處船閘，橋梁施工進度直接決定著巴田高速公路能否如期建成通車。

中交四公局巴田高速公路項目部堅持“快、好、時建設理念，著力創建品質、綠色雙示范工程，打造精品和諧平安廉潔四大工程，克服山區地勢施工難、天熱多雨、工期緊、大橋施工涉及水上部門多等困難，根據現場實際情況，右江特大橋采用大直徑旋挖鉆進行施工，應用組合大塊鋼模板翻模兩次澆筑施工工藝，主墩采用縱向“凱旋門”式矩形實心墩，最高墩高達22.35米，主墩墩頂“凱旋門”結構采用“大鋼管+拱形骨架”相結合的現澆支架進行施工，一次澆筑成型。施工中，以拱肋高程為主要控制目標，動態監測拱肋安裝過程中的三維坐標變化，嚴格控制拼裝質量并加強監控，通過調整扣索和背索索力的方法使拱肋控制點標高達到控制精度要求，通過調整拱肋上的橫向纜風索使拱肋橫向偏位達到控制精度要求。

據悉，巴馬-田東高速路線全長67.038公里，中交四公局承建巴田高速公路三標工程，線路總長21.637公路，主要工程有挖方648萬立方米，填方286萬立方米，橋梁(含互通主線橋)29座10097.7米，其中特大橋1座，大橋22座，中橋6座；通涵85道；隧道2座，互通式立交橋1處、樞紐互通1處，匝道收費站2處，服務區1處。路面工程45公里、交安綠化工程21.6公里，房建建筑面積17865平方米。目前，中交四公局巴田高速公路局3標項目全線已貫通，路面開始攤鋪。右江特大橋合龍為巴馬至田東高速公路2022年底通車奠定了堅實基礎！

風雨過后見彩虹，合龍后的右江特大橋宛如一道美麗的彩虹降落于右江之上，蔚為壯觀。巴田高速公路建成后，將進一步完善左、右江革命老區公路網，有力帶動沿線經濟社會發展，對積極融入“一帶一路”、加快西部陸海新通道建設、助力鄉村振興具有重要意義。一條左、右江革命老區人民的致富路在加緊建設中。