筆者驚奇地發現這幾天以來，每天都有一趟22：50從拉薩始發的客運列車，查閱12306App，發現它不是開往西寧方向的，縮短行程再查閱，發現格爾木至拉薩區間多了一趟臨時旅客列車（9823/9824），每天16：35從格爾木始發，第二天早上7：00到達拉薩；從拉薩返回的列車，每天22：50從拉薩始發，第二天13：10到達青海省第二大城市——格爾木。 這趟列車的開行迎合了部分經由格爾木出發到達拉薩旅游者的出行需求。眾所周知，從今天的7月1日開始，青藏線西格段每天增開了兩趟動車（一趟到格爾木，一趟到德令哈），改善了西寧至格爾木區段的出行條件，但同時也加劇了西格段運輸能力的緊張局面。由此也給格爾木帶來了許多來自內地的游客，在游覽了格爾木乃至海西州壯美的自然風光之后，可以繼續青藏高原之旅，直奔西藏自治區首府拉薩市。下午16：35的開車時間，還有近5個多小時的風光可以游覽一下青海境內的可可西里風光（因青藏高原西部夏季天黑的較晚，到21點半之后才會逐漸天黑）。 筆者還從微信上了解到：這兩天還發現從格爾木新開了一趟到敦煌的臨時旅客列車，這是敦格鐵路通車以來開行的第一趟貫穿全線的旅客列車。全程需要運行8個多小時，因為是單線鐵路，所以運行的速度不是很快，但是也給廣大旅客提供了一個體驗慢生活的機會，知道這趟車的人不多，第二天開行的列車上硬座、硬臥車票空余的還很多。筆者以為還是應該加大對沿途自然風光的宣傳力度，增加對內地旅客吸引力。最近一段時間，天氣已經要進入中伏，祖國內地可以說是酷暑難耐，而位于西部的青藏高原，由于海拔的原因，則是涼爽宜人。敦格線開通以來，一直都是開行的貨物列車，甘青兩個省原來開行的旅客列車以鐵路通勤為主，只跑到距離省界最近的一個站，從未全程貫通，普通旅客難以欣賞到沿途壯美的自然風光（存在同樣情況的還有格庫鐵路，但是那條鐵路貨運繁忙的不亦樂乎，可能也就不在乎運行客運列車的那幾個錢了）。 開行這些冷僻線路上的火車，可以讓心有余力的內地游客過上一段時間的慢生活，從火車上欣賞祖國的大好河山（敦格線沿途的大柴旦附近有“火星基地”、翡翠湖、魔鬼之眼等神奇的自然景觀），也可以給鐵路企業帶來一定的收入。這也是落實學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想主題教育的大膽探索吧！ 筆者希望這些列車能夠長久地開下去，因為只有火車才能給沿線地區帶來內地的人流，為當地經濟的發展注入生機和活力。鐵路運輸的優勢就是長距離、低運價、比較快的速度，只有火車持久的開下去，才能有持續的客流。1984年青藏線西格段才通車的時候，只有西寧到格爾木的短途列車，所有的人流、物流必須在西寧中轉，進出格爾木的人們來往內地極為不便。一直到了九十年代的后期，先后才有了格爾木開到蘭州、成都的長途列車，格爾木的經濟也真正走向了輝煌。當然，鐵路作為企業，也在追求效益，這些冷僻線路上旅客列車的開行在開始還需要得到政府財政的適當補貼，待經濟發展起來之后，客流也就多了，鐵路企業也就不再需要輸血式的補貼了。 （青藏集團公司拉薩基礎設施段 劉森）